Le contournement autoroutier A5 Biel/Bienne corrigera une des dernières lacunes du réseau des routes nationales suisses: la liaison de Soleure à Yverdon. Parallèlement, le nouveau tronçon autour de Bienne reliera l’A5 à l’A16 (Transjurane) et à la T6 en direction de Berne.
L’A5 se traduira par une amélioration sensible de la qualité de vie dans la région puisque Bienne et Nidau, mais aussi les communes environnantes, seront délestées du trafic de transit.
La branche Est inaugurée
Longue de 4,9 km, la branche Est va de l’échangeur des Marais-de-Brügg à la jonction des Champs-de-Boujean. Elle crée une liaison rapide entre l’A16 (Transjurane) et l’A5 en direction de Soleure d’une part, et la T6 direction Lyss/Berne d'autre part. Plusieurs axes urbains sont ainsi déchargés du trafic de transit.
Le tunnel du Büttenberg (1500 m), le tunnel du Längholz (2480 m) et la jonction des Marais-de-Brügg en constituent les éléments principaux. L
La jonction des Marais-de-Brügg réunit pour sa part les branches autoroutières venant de Soleure, Neuchâtel et Berne. Les travaux ont debuté à l’été 2012.
La branche Est a été inaugurée le 27 octobre 2017.
Le soulagement apporté par la branche Ouest
Un projet général est prêt pour la branche Ouest, qui résulte d’un processus intense de planification participative ayant impliqué tous les milieux directement concernés. Des Marais-de-Brügg à la nouvelle jonction Bienne-Centre, ce tronçon du contournement empruntera sur 1300 m un souterrain passant sous le quartier des Weidteile. Il se poursuivra ensuite via le tunnel City (750 m) jusqu’à la semi-jonction Faubourg du Lac, avant de desservir le tunnel à double sens de Vigneules.
La jonction de Bienne Centre dans le prolongement de la Rue de la Gabelle et la demi-jonction du Faubourg du Lac vers la route de Neuchâtel en constitueront les deux éléments clé. La jonction Bienne Centre a placé les planificateurs devant un défi de taille mais, grâce à l’étroite collaboration menée avec la région, la solution présentée fait consensus. Les nouveaux bâtiments commerciaux et de bureaux qui sortiront de terre le long de l’autoroute aideront à l’intégrer dans le paysage urbain et protègeront du bruit les zones d’habitation situées au-delà. La planification expérimentale réalisée avec les villes de Bienne et de Nidau a montré que le recouvrement intégral de l’autoroute n’aurait qu’une valeur urbanistique limitée. La construction de la branche Ouest doit débuter en 2019. La mise en service sera env. en 2030.